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        道岔系統激光數字化測量和評估(三)

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        文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2017-11-03 15:38:00

          

         

        可擴展的道岔測量方法


        其它測量都是特別針對軌距或者轍岔(心軌)區域,還會涉及道岔始末端的磨耗。為了最大程度的保證行車安全,對各個區域都必須進行測量和評估,在通常情況下就需要更多的測量儀器和測量方法。


        如今只需使用一臺儀器——RML3000軌檢儀,根據完備且適合的測量模版將一整段道岔全面地進行評估。交通運輸公司通常會選擇這種實用的方法,從道岔綜合測量方案中,有針對性的選出對他們來說重要的測量點。將復雜的測量系統進行簡化,卻包含了橫斷面磨耗檢測和道岔始末端的軌距測量,以及依據模版1和2對每個軌縫處的尖軌區域的各種測量。


        道岔測量技巧包含幾大要素:操作理論、滿足個性化需求和使用由Schmid Elektronik AG公司提供的將理論與實際相結合的儀器,通過一天或持續幾天來完成測量到評估的所有工作流程。


         

        圖3:一臺便攜式鋼軌軌廓和道岔檢測儀可使用多種方法來測量不同的區域:尖軌(藍),道岔始末端和軌距(黑)以及轍岔。測量結果以報告形式呈現(右下)。


        很明顯,更換一個道岔成本高昂,因此只有在它確實不能再使用的時候才予以更換,同時還必須保證安全,嚴防脫軌。在此之前介紹的測量方法就是為這樣的目標服務的,這份具有說服力的測量結果報告完全可以幫助路局和工務負責人作出決策。


        總報告將涉及所有測量點,臨界參數和最終結果(OK合格, OKV報警, NOK不合格)匯總在一張表格里(圖 3 右下);分報告包括每個測量點詳盡的測量報告。一些交通運輸公司還會進一步地把得到的核心數據定期上傳到中心數據庫中。根據臨界磨損限值有目的地篩選可以對整個道岔基礎設施網絡進行長期的規劃和系統性的監控。

         

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